小編不經(jīng)疑問，究竟是不是所有的汽車都采用相同的輪軸傳感器呢？不，答案當(dāng)然是否定的。捷達(dá)、桑塔納轎車磁感應(yīng)式所采用的便是曲軸位置傳感器，而豐田轎車TCCS磁感應(yīng)式則是曲軸與凸輪軸位置傳感器。曲輪軸跟凸輪軸的作用可謂是大大的不一樣，雖然小編不是資深人士，大也仔細(xì)地探討過關(guān)于車子的選擇權(quán)。接下來，我們認(rèn)真地看向凸輪軸傳感器的別樣風(fēng)化。

輪軸傳感器，也叫同步信號傳感器，它是一個氣缸判別定位裝置，向ECU輸入凸輪軸位置信號，是點火控制的主控信號。有曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器兩類

凸輪軸位置傳感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又稱為氣缸識別傳感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，為了區(qū)別于曲軸位置傳感器(CPS)，凸輪軸位置傳感器一般都用CIS表示。凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號，并輸入ECU，以便ECU識別氣缸1壓縮上止點，從而進(jìn)行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。此外，凸輪軸位置信號還用于發(fā)動機(jī)起動時識別出第一次點火時刻。因為凸輪軸位置傳感器能夠識別哪一個氣缸活塞即將到達(dá)上止點，所以稱為氣缸識別傳感器。

工作原理：

光電式傳感器的工作原理如圖2-22所示。信號盤安裝在發(fā)光二極管(LED)與光敏晶體管(或光敏二極管)之間。當(dāng)信號盤上的透光孔旋轉(zhuǎn)到LED與光敏晶體管之間時，LED發(fā)出的光線就會照射到光敏晶體管上，此時光敏晶體管導(dǎo)通，其集電極輸出低電平(0.1～O.3V);當(dāng)信號盤上的遮光部分旋轉(zhuǎn)到LED與光敏晶體管之間時，LED發(fā)出的光線就不能照射到光敏晶體管上，此時光敏晶體管截止，其集電極輸出高電平(4.8～5.2V)。

如果信號盤連續(xù)旋轉(zhuǎn)，透光孔和遮光部分就會交替地轉(zhuǎn)過LED而透光或遮光，光敏晶體管集電極就會交替地輸出高電平和低電平。當(dāng)傳感器軸隨曲軸和配氣凸輪軸轉(zhuǎn)動時，信號盤上的透光孔和遮光部分便從LED與光敏晶體管之間轉(zhuǎn)過，LED發(fā)出的光線受信號盤透光和遮光作用就會交替照射到信號發(fā)生器的光敏晶體管上，信號傳感器中就會產(chǎn)生與曲軸位置和凸輪軸位置對應(yīng)的脈沖信號。

     由于曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，傳感器軸帶動信號盤旋轉(zhuǎn)一圈，因此，G信號傳感器將產(chǎn)生6個脈沖信號。Ne信號傳感器將產(chǎn)生360個脈沖信號。因為G信號透光孔間隔弧度為60，曲軸每旋轉(zhuǎn)120。就產(chǎn)生一個脈沖信號，所以通常G信號稱為120。信號設(shè)計安裝保證120。信號在上止點前70時產(chǎn)生，且長方形寬邊稍長的透光孔產(chǎn)生的信號對應(yīng)于發(fā)動機(jī)氣缸1上止點前70。以便ECU控制噴油提前角與點火提前角。因為Ne信號透光孔間隔弧度為1。(透光孔占0.5，遮光孔占0.5。)，所以在每一個脈沖周期中，高，低電平各占1。曲軸轉(zhuǎn)角，360個信號表示曲軸旋轉(zhuǎn)720，曲軸每旋轉(zhuǎn)120°G信號傳感器產(chǎn)生一個信號，Ne信號傳感器產(chǎn)生60個信號。

小編的腦袋上已經(jīng)出現(xiàn)了眩暈狀態(tài)，給大家講述了如此多的數(shù)字列舉，倒像是一個演說家了。這些數(shù)字都是很重要的呦，希望每一個人都要仔細(xì)地去辨別，到最后選擇數(shù)喜歡的輪軸傳感器，無論是曲輪軸傳感器還是凸輪軸傳感器，在車輛的使用情況內(nèi)，都占有絕大的作用，好與壞，都希望我們細(xì)細(xì)探索，從而馬不停蹄地去購置屬于自己的NO.1。